钢毂是不是越大就越好？大家有所了解吗？

发布时间：

2022-05-10

“钢毂胎”的升级被视为汽车改装中的装饰项目，宽钢毂、扁胎似乎成为一种趋势；有的车还会使用所谓的“爆款龟钢毂”(负钢毂)，中间凹陷，外缘扩张；有些车辆会换上尺寸夸张的“饼轮”，但操作起来可能会感觉“无效”。

“钢毂胎”的升级被视为汽车改装中的装饰项目，宽钢毂、扁胎似乎成为一种趋势；有的车还会使用所谓的“爆款龟钢毂”(负钢毂)，中间凹陷，外缘扩张；有些车辆会换上尺寸夸张的“饼轮”，但操作起来可能会感觉“无效”。不可否认，使用大尺寸钢毂会看起来更漂亮，而且据说足够宽的轮胎也能提高车辆的操控性和动力。但大部分车辆升级后会出现动力下降、操控感差的问题，还会损伤车身。有的车辆会把原车的17-18寸钢毂升级到19-20寸，看起来会很紧张。但建议更换前称原车和升级后的钢毂，加上匹配轮胎的总重量。可以说升级后的钢毂重量会增加不少。车轮重量越大，滚动阻力越大。发动机的动力通过变速箱和传动系统再次驱动车轮。车轮由静态变为动态，需要先克服车轮的重量，再克服其他行驶阻力。重量会直接影响车轮的转动惯量，从而对车辆的性能产生直接影响。而且，即使是同样重量的车轮，在形状不同的前提下，转动惯量也会不同。

一种钢毂的转动惯量会比后者小，因为钢毂的较大部分集中在中间位置，而后一种钢毂在边缘位置；在转动的过程中，后面钢毂的转动惯量会比较大，对性能和操控感会有一定程度的影响。所以钢毂的改装不是单纯看尺寸那么简单。尺寸、设计和质量分布都会影响性能。而且盲目升级钢毂必然会影响车辆的操控性，因为车轮质量的增加改变了簧下重量，或者理解为改变了车轮的弹跳幅度。

汽车在起伏的路面上行驶时，会先压缩弹性元件，然后在平坦的路面上行驶时，又会被弹簧本身再次撑起。减震器的作用是控制弹簧弹跳的频率，自身的阻力与弹簧的作用力相互作用。并且弹簧减震器的压缩程度是经过精确计算和测试的，这与车轮的质量有着必然的关系。加大钢毂会增加车轮的重量，车轮弹跳的频率必然会更高。所以加大钢毂后，很有可能车辆操控感变差，转向不够精准，车身姿态变得奇怪，只是在静止状态下看起来更好。这是不是得不偿失？

目前铝合金汽车钢毂大部分是铸造的，尽管经过热处理，但残余应力肯定还是存在的。如果是均匀的，很容易在一对180度的辐条中产生较大的应力，超过抗拉抗剪强度，进而断裂。如果是奇数，应力和变形能量可以转移到更多的辐条上，起到均匀的作用。如果是三幅度太宽，五的幅度比较理想。同理，十个钢毂一般布置成双五辐。

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